变速箱分类及产品介绍
发布时间：
2021/09/15 00:00
事实上，在当今的汽车中，发动机和变速箱通常统称为汽车的动力总成。把两者分开比较是没有意义的。再好的发动机，如果搭配性能差的变速箱，汽车的动力也不会好多少；同理，即使使用性能优异的知名品牌变速箱。
车在国内市场其实并不陌生，说到肯定要提到，这两者有着密不可分的关联。而又作为国内汽车市场比较火热的一款轿车，他搭载了CVT无级变速箱和8AT变速箱、E-CVT变速箱。
混动变速箱会以单挡变速箱方向发展，单挡变速箱的好处是集成化程度高，体积小，重量轻。而加入性能更好，转速更大的电机能，则能减少变速箱的挡位。
马自达的手自一体变速箱是自己设计研发，制造，但换挡逻辑是自己写的。马自达的变速箱换挡响应速度是所有AT变速箱中100万以内最快的！普通的6速手动变速箱锁止范围在63%到67%左右。
所谓的手动挡汽车，就采用了手动变速箱，即MT变速箱，这类变速箱价格便宜，技术较简单，主要是不同齿轮比啮合带来不同的档位。
车，除了发动机以外，较大的配件就是变速箱了。变速箱的状态直接决定着车辆的使用情况，当然，像发动机与变速箱这些汽车大件，基本上不会出现故障，但是一旦出现就是个大烦，不仅维修困难，维修费也不是一笔小数目。
但AT变速箱也不是的，缺点很明显，那就是牺牲油耗为目的，传送动力，这往往会导致使用AT变速箱的汽车油耗高的问题。
如果搭配性能较差的发动机变速箱，汽车的性能也不好。因此，最重要的还是要发动机和变速箱，而不是只看某个方面的性能参数。此外，汽车的底盘悬挂系统、车轮等，我也将其归入动态配置。
传统燃油车的核心三大件包括发动机，变速箱和底盘，其中发动机和变速箱一起组成了汽车的动力系统，大家日常看到的汽车，打开前舱盖看到的密密麻麻的线路器件等都是动力系统必不可少的一部分。
其实变速箱的档位数不是说越多越好。大众宣布暂停10速DSG变速箱的研发。奔驰也宣布不再研发9速以上的变速器。因为它再升级的话也无法改善汽车的燃油经济性和驾驶性能了，也就是上8挡、9挡变速箱已经是变速箱的极限了，而调校的水平比档位的多少更重要。
而马自达的变速箱锁止范围更是惊人的94%！达到了手动变速箱和双离合变速箱的传动效率！不过平顺性比的AT稍差，因为换挡速度和平顺性是一对天然的矛盾，不可能两者兼得！
变速箱是汽车动力最重要的组成部分之一，是每一辆汽车都需要采用的配置。很多车评人在讲解汽车时即便不说汽车底盘的内容，也一定会说车辆采用的变速箱，可见变速箱对汽车的重要性。那么，每当你看到车评人说AT、MT、DCT这些变速箱时，懂它们是什么意思吗？有知道它们有什么区别吗？如果你认真阅读本文，就能了解部分这方面的知识。
马自达主要使用自然吸气发动机来匹配AT变速箱，但现在很多日本公司都在使用CVT变速箱。马自达坚持使用AT变速箱，加上高性能底盘，赢得了东营宝马的称号。但是，有优点和缺点。
我们早已习惯拥有汽车的生活方式，并不断被浸润在这种生活所带来的便利中。可是人们却总是无法预见到汽车故障常常难以避免的现实，尤其是变速箱故障更是可能在解决中感到烦恼。因为变速箱是汽车内部最为精密的总成系统，能真正维修变速箱的技术网点并不多。
变速箱作为汽车的三大件之一，其重要性自然不言而喻，有些汽车品牌可以自己制造发动机，但是大部分的变速箱依靠购买成品，而变速箱行业中最出名的就是和，很多国产车都进行搭载。
答案是所有类型的变速箱都能设定出M档位，比如无级变速器，比如干式或湿式双离合变速箱；原因应当无需赘述了，因为M档位在自动变速箱里其实只是一套程序，并不取决于换挡的方式和硬件的结构。
有时即使捏下离合，或挡显显示为空档，变速箱所发出的信息依然阻止启动。离合与变速箱之间的连接信号可能出现了问题。
这辆车与其它插电混动车型的区别，就是配有一套由AT变速箱中常见的轮系组成的3档自动变速箱，也就是混动专用的DHT变速箱。
在手动模式下，这具变速箱的服从性十分高，只要在发动机的转速允许的情况下拨动降挡拨片，变速箱不会有任何拖沓，马上能执行降挡的动作。在服从性上，这副AT变速箱维持了宝马一贯的高水准。
由于结构简单，零部件数量比较少，所以cvt变速箱的制造成本是比较低的，大部分价格便宜的自动挡汽车会使用cvt变速箱。
发动机和变速箱是汽车三大件中最重要的组成部分，如果这两个零部件出现问题，将严重影响汽车的驾驶体验。有些车主刚买的新车开了不到半年，发动机和变速箱就出现了严重的质量问题，让人非常头疼。
变速箱的问题，在CVT变速箱这一块真的没有什么优势，还是得向日产学习啊，虽然这种变速箱给人的感觉是换挡平顺性很好，但是它在低速时换挡还是存在一定的顿挫，最开始我不太懂，但是开久了之后我就明白了，这台车的变速箱跟发动机匹配存在问题。
不知从何时起，混动技术的变速箱成为市场关注的重点，各个车企也纷纷推出了双速、三速混动专用变速箱。要知道，我们熟知的THS混动技术并没有真正意义上的变速箱，而所谓的E-CVT实际是通过行星齿轮组连接了发动机、2台电机和车轮，可以对发动机、电机传来的动力进行分配，从而实现用电动机来弥补发动机低速区间的低效时段。
汽车发动机输出的动力，经过变速箱传递给车轮，但是，动力不能直接传递给变速箱，否则起步和换挡将变得很困难。换挡时，需要把动力暂时断开，让齿轮间没有力的，换挡才得以顺利进行。此外，为了保证汽车平稳起步和停车时发动机还能继续运转，需要有个装置，根据需求对动力进行控制，这个装置就是离合器。离合器就像个开关，负责接通和断开发动机与变速箱之间的动力传递。
为啥火车头就不采取变速箱中继的模式呢？那是由于火车的运行负载量级与汽车完全不可同日而语，一般都远远超出了一般的齿轮变速箱的承受能力。
而AT手自一体变速箱和湿式双离合变速箱、CVT无级变速箱等的更换周期则会短一些，通常是6到8万公里换一次。
大家知道，变速箱其实就是车子的一个配件，直观来看，行驶过程中换挡和速度都是与比变速箱有关的。若是大家发现自己的车子在行驶的时候换挡变得迟缓，或者是速度受到了影响，很有可能是变速箱出现了故障，当然是需要大家进行维修处理问题，这样才能恢复到整成的使用。但是这种东西自己是无法更换的，想要更换只能到的维修厂当中进行。第二就是要注意防止进水，要注意检查一下相关的散热系统。比如每一辆车子都是有变速箱的，而有的车主平时可能缺乏对变速箱的保养，或者是因为一些不好的驾驶习惯，变速箱出现了故障。而现在各种关于汽车的维修店其实也是较多的，在这样的情况下，我们当然要选择一家可靠的维修店了。
不同于AMT的自动变速箱，其特殊的行星齿轮和液力变矩器能实现更快速的换挡，在平顺性方面要比AMT理想；那么AT为什么会被误认为呢？原因在于这种变速箱应用的最早，也确实能有的功能。AT从装备辆汽车开始到现在，已经有83年的应用史，可以说没有其他的自动变速箱装车量能比AT更多，所以这种变速箱如果有什么特别的模式，这个模式就有可能成为AT的另一个名称。
变速箱作为汽车重要的三大件之一，由于其结构的复杂性、精密性以及高昂的造价，一旦出现故障，维修费用十分昂贵。为了防止变速箱大修花大钱，我们可以怎么做呢？
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