为您浅谈介绍驱动桥
发布时间：
2021/09/15 00:00
车桥由2套驱动桥和2套转向桥组成，驱动桥根据重型车辆行业标准设计制造，驱动桥动力传递由驱动电机经由主减速器到轮边减速器，减速器密封良好，油封须采用耐高温材料，可防止漏油。转向桥的转向构件具有足够的强度和刚度，结构牢固，操作灵活、方便、可靠，响应指令快速，能通过高精度传感器对转向角和驱动速度进行监控，确保转向精确。
通过前文汽车驱动的原理，我们可以看出传动轴在动力传输过程中也举足轻重，那它具体的作用是什么呢？作为汽车传动系统的重要部件之一，传动轴的作用就是与变速箱、驱动桥一起，把发动机产生的动力传递给车轮，从而让车轮旋转，汽车行驶。发动机前置前驱车型上，传动轴基本使用分段式设计，被应用在驱动桥以及断开式驱动桥中，将差速器与驱动轮连接起来，这种传动轴通常也被称作半轴。
传统驱动布置形式：把发动机换成电动机。电动机与驱动桥组合驱动布置形式：（驱动电动机前置-驱动桥前置）或（驱动电动机后置-驱动桥后置）两种方式。电动机-驱动桥整体式驱动布置形式：把（电动机），（固定速比减速器）和（差速器）集成为一个整体。双电机整体驱动桥式布置：直接由电动机实现变速和（差速）转换。轮毂电机布置形式：将电动机直接装到（驱动轴）上，直接由电动机实现变速和差速转换。纯电动汽车的特点。
该车使用的是前后双电机组成的四驱，电机的效率很高，即便用两台也能有效保证能耗；而两台电机分别驱动前后桥，这样的设定就能避免使用复杂的机械刚性耦合的传动结构，车辆的故障率要低很多。其次通过电控单元直接控制动力电池组来实现前后桥的分动，其可靠性和智能化程度也有质的提升。
驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
用半桥/全桥驱动芯片和MOS管搭建合适的H桥电机驱动电路实现对大电流电机的驱动控制。该电机驱动板有两个H桥电路，可以同时控制双路电机。可通过相应的控制信号来控制电机的转速和正反转。
搭建H桥驱动电路一般都包括两个部分：半桥/全桥驱动芯片和MOS管。自行搭建的H桥驱动所能通过的电流几乎由MOS管的导通漏极电流所决定。因此，选择适当的MOS管，即可设计出驱动大电流电机的H桥驱动电路。
机在发动机和变速箱之间，一般有三种布局形式，它的优势就是能够纯电驱动车辆，但因为输出的电力或者动能回收的动能要经过变速箱，所以在效率上不如P3电机的位置布局。P3电机是放在变速箱后面的位置上，除了拥有纯电驱动模式外，在驱动效率和动能回收效率上更高，因为它是与传动轴直接相连接。P4电机一般用于四驱，在后桥位置上，可以简单的理解为轮上电机。
电机位于驱动桥上，可直接驱动车辆前进，可以理解为。其优势是传动效率更高，结构紧凑，降低整车自重。但缺点就是簧下质量增加，驱动桥在恶劣路况颠簸时容易造成电机损伤和寿命下降。
转向系统由2套驱动转向桥和2套转向桥组成，采用电控液压方式，由电动机驱动液压泵提供液压能量进行转向。转向系统采用多模式转向控制阀系统，采用进口总线控制阀，设计有温度传感器、压力传感器，可实时对转向系统液压油进行精确监测，对油液异常和转向压力进行补偿，保证转向精度和控制精度。同时，系统采用蓄能器储能节能控制方式，大幅降低转向系统能耗。
传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成，伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化，万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。
采埃孚杭州项目总投资约3亿美元，一期已建成加工和装配生产线三条，年产40万套车桥传动系统和减速器齿轮组；新投产的二期工程主要生产800伏电驱动桥总成，包括发卡式同步电机定子和转子生产线、高度集成化的电驱动桥装配线以及全自动下线检测设备，产能将达20万套/年，将成为工业化4.0的标杆工厂。
后桥是指车辆动力传递的后驱动轴部件。它由两个半桥组成，可以进行半桥差动运动。它还用于支撑车轮和连接后轮。如果是前桥驾驶的车辆，后轴只是一个后继桥，只起到承载作用。如果后桥是一个驱动桥，它不仅可以承载负载，还可以驱动和减速以及差速。多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥，无驱后桥就是没有传动轴连接，不属于驱动轮的部分，一般是3轴以上的重卡和牵引车头才有。
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成，伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化，万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。
逻辑输入也可以使用PWM控制来达到调速功能。当用PWM波控制一个桥臂时，并且在驱动电流为关断时，由于电机的电感特性要求电流连续流通。这个电流叫做续流。为了操作这种电流，H桥可以操作在两种不同的状态，快衰减或者慢衰减。在快衰减模式，H桥是被禁止的，续流电流流经体二极管；在慢衰减模式，电机的下臂是短路的。
驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。
驱动离合器集成在后桥驱动总成中。通过前后桥驱动总成之间的四轮驱动离合器，驱动扭矩可传至后桥。通过调节开度将所需的驱动扭矩传递到后桥。四轮驱动离合器总成的主要零件为四轮驱动离合器泵V181。四轮驱动离合器泵V181是一个集成有离心力调节器的活塞泵。它生成并调节油压，并由四轮驱动系统控制单元J492持续控制。
现有纯电动汽车的驱动系统布置形式目前主要有四种基本典型结构，即传统的驱动方式、电动机一驱动桥组合式驱动方式、电动机-驱动桥整体式驱动方式、轮毅电动机分散驱动方式。
此次推出的4合1电动车桥驱动系统，除了集成电动机，电力电子设备和传动组件外，最重要的是新增了一套热管理组件。
中央单级减速驱动桥：是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在重型卡车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。
随着电机和发动机输出功率的增加，驱动桥提高了差速器轴和小齿轮的强度和耐用性。此外，发电机的发电路径和车桥的驱动路径均安装了专用齿轮，以优化齿轮比，提高发电效率和燃油效率。油箱容量也有所增加，结合EV驱动和混合动力驱动的总续航里程也大大扩展。
宏观概念的传动系统，包括离合器(包括变矩器)、变速箱、传动轴、驱动桥等。说白了就是，判断系统好坏非常复杂，因为需要具体到两个核心总成的类型；鉴于阅读习惯的问题，这里就不细说了。只需了解以下基本知识。
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